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这边厢北京现代沐飒低价上市的热乎劲儿还没过，那边厢，现代即将再关闭一家在华工厂并出售两家工厂的消息就不胫而走。
在近日首尔举行的投资者关系活动上，韩国现代汽车集团CEO张在勋向外界表示，将再关闭一家在华工厂，并将两家在华工厂出售，提供给中国的产品从13款缩减至8款。这意味着，现代在国内市场已经进入了断臂求生的阶段，销量不振、业绩萎靡让北京现代不得不收缩战线，度过寒冬后再寻求突破。据了解，目前现代汽车在华拥有五家整车生产工厂，分别位于北京顺义、河北沧州、重庆，其中北京顺义一厂已出售给理想汽车，而张在勋所透漏的出售与停产工厂具体是哪家，目前还不得而知。
从销量上看，北京现代的减产和其销量走低显然有着密切关系。数据显示，北京现代在2013年-2016年的销量分别为103万辆、116万辆、106万辆和114万辆，彼时北京现代处于不愁卖的境地，可以说是推一款火一款，而现代的工厂产能也在随后达到了165万辆的巅峰。
但遗憾的是，随着萨德事件爆发加之国内车市逐步进入存量竞争的新时代，以北京现代为代表的车企也开始面临更激烈的竞争，其销量也受到了波及。
数据显示，2017年北京现代在国内市场销量骤降至82万辆，此后持续下滑，直至2022年跌至年销28.4万辆，而不如2023年后，北京现代销量仍然未见起色，今年1-5月其累计销量仅10.3万辆。虽然颓势依旧，但跌幅有所放缓。
事实上，和众多二三线合资车企一样，北京现代的销量走衰既有当时特殊的环境因素，又有市场变化因素。近年汽车新四化加速到来，包括德系大众、日系三强等合资车企面临的冲击都不小，而北京现代自然也会受到波及，尤其是在新能源转型方面，同国内车企相比仍处于慢半拍的节奏中，其销量增量空间十分受限。按照规划，2025年北京现代将实现燃油车全面混动化，并在未来3-5年内构建一款MPV、两款轿车、三款SUV车型的混动化产品矩阵，达成混动产品年产销30万辆规模。目前看来，这样的规划恐怕和市场依然有所脱节，尤其是在自主品牌纷纷加码的当下，其面临的市场冲击可谓愈发严重。
写在组合：
眼下新能源车渗透率不断攀升，而在新能源方面，北京现代则鲜有作为，尤其是和友商大众、日产甚至通用等合资品牌相比，其存在一定的滞后性，更遑论面对特斯拉、比亚迪以及一众自主品牌和造车新势力的冲击了，而这也将在一定时间内限制北京现代的复苏，这样的背景下，关停甚至出售工厂也就成为了理所当然的事情。
（本文由【车界】新媒体编辑部原创出品，本文作者蓝湛，转载需注明出处）
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