说到7座SUV，可能自主品牌里这样的车型少之又少，而比亚迪S7则是最耀眼的那一个，现在已经是月销量上万台的成绩，虽然比不上哈弗H6那样月销量接近3万多台的成绩，但是可不要忘了，S7是一台7座SUV，这恰恰是它最大的竞争力。13日，比亚迪S7升级版上市，虽然配置上增加的并不是很多，但也算比较实用，接下来就看看升级版带来了哪些配置上的升级。

外观没有任何变化

(资料图片仅供参考)

比亚迪S7 2.0T升级版车型外观上与老款保持一致，所以配置上也不会有缩水的情况。带有透镜的前大灯配有自动开启功能，外后视镜具备自动折叠以及倒车向下翻转功能，非常实用。侧后视镜上集成了转向灯以及侧摄像头的功能，尤其是右侧的摄像头可以在泊车时启动，方便驾驶员更好的观察“倒鸭子”，防止刮碰。

内饰配置有所增加

12英寸宽的超大纯液晶仪表盘的显示效果还是十分出色的，不仅界面足够炫，可显示的内容也十分丰富，这是比亚迪的拿手好戏。10.2英寸的中控液晶屏十分 显眼，中间横穿的银色饰条很好的分割了仪表台的上下两部分。方向盘握感厚实，多媒体按键很丰富并且采用中文标识，做法值得提倡。

升级版内饰上增加了一些比较实用的功能，当然也有一些无关痛痒的配置。内后视镜增加了行车记录仪功能，省去了再单独购买的预算，同时还能省下前挡风的一部分空间。后排出风口的增加绝对是一个非常实用的功能，对不对?另外，新车还增加了棕色内饰，消费者也有了更多选择，档次感也有所提升。

2.0升涡轮增压+缸内直喷发动机最大输出功率约为151kw/5500rpm，最大扭矩则为320Nm/1750-4500rpm。变速箱方面，比亚迪S7采用的是6速双离合器自动变速箱并且具备S挡和手动加减挡。

首先，比亚迪S7的动力总成匹配还是值得肯定的，挡位的切换与实际的驾驶需求非常吻合，动力的衔接和换挡时机的把握都非常到位。加速过程非常顺畅，没有 明显的顿挫，踩下油门，根据不同的油门开度，降挡响应很积极。在D挡下，车辆的动力攀升并不激进，一般都会在2000转左右换挡。切换到S挡后，动力输出 的风格就完全变了，油门响应更加积极，挡位的切换也变得更偏向高转速。

比亚迪S7拥有如此多的配置，但售价并不高，大家多多少少会担心机械性能以及内饰做工的水平会不会打折扣，毕竟任何厂家都要尽量保证利润，压缩成本。但比 亚迪S7相比之前的S6来说，操控感受和驾驶质感都要好很多，车辆的悬架支撑性以及避震感觉都不松散。可以说，S7的整体质感相当不错。

车辆的控制也比较轻松，转向力度适中，转弯半径也比较小。刹车时，车辆的俯仰度控制也比较到位，油门踏板和刹车踏板的回馈力度以及安装位置都很合理。车辆的噪音控制方面，时速100千米/小时，仅能听到少许的风噪，发动机噪音和胎噪控制的比较出色。

结语：虽然新款S7增加的配置并不是很多，但是其中行车记录仪和后排出风口就是两个不错的配置。相信新车依旧能延续老款的高销量作为。

每每说起东南，总会把它和运动扯上些关系。这其中的缘由大多和三菱有关。从最早的菱帅，到如今的翼神，东南总算是圆了许多车迷心中的“EVO梦”。这也就是为什么，每当提起东南汽车，我总会先入为主的想到「运动」二字。如今的东南，依旧跟三菱走得很近。有了三菱的1.5T发动机，再配合上6MT变速箱的加持，V5 Plus的确有一种让人跃跃欲试的感觉。当然，此次的升级，动力系统并不是唯一的亮点。

V5 Plus是基于V5菱致打造而来。不过V5 Plus的出现也并没有让V5菱致退市，二者则处于共生的状态。从英文名称中就能明显看出V5 Plus是V5菱致的升级车型。除了车身的大致轮廓与V5菱致较为相似外，V5 Plus可谓是升级得非常彻底。

1外观更动感/内饰更细致

首先是外观部分，这台搭载1.5T发动机的V5 Plus几乎是重新设计了外部造型。这其中尤以车辆的前部最为显著。新的设计不仅让整车看上去更加时尚新颖，且在营造运动基因上也下足了工夫。从车侧来看，依旧短小的车尾与收缩效果的C柱彰显出紧凑与动感，有些类似掀背三厢车的设计。车尾的变化则相对较小，光带状的尾灯视觉效果突出，运动车型所配备的左侧双出排气货真价实。

中控台的变化相比老款来说几乎是脱胎换骨的。更多软性材质的加入更加提升档次感，功能区域的布局也更加简洁易用。整体造型的美感与层次感都有了，且并不繁杂。唯一不足就是稍稍有点抄袭的成分在内。

2多媒体系统与车联网

内部配置并没有太多的亮点可言。定速巡航功能只配备在自动挡车型的顶配车型中，这台手动挡车型并没有配备定速巡航。无钥匙进入以及无钥匙启动也并没有出现，而是配备在了1.5L自然吸气发动机车型上。常用的配置中，我们可以看到倒车影像以及自动空调。

它的多媒体系统是本次升级的一大亮点所在。看得见的地方，例如屏幕尺寸以及触摸板和操作旋钮都是老款车型不具备的。系统内部则进行了重新优化，操作逻辑更加简便快捷。功能方面，除了原有的导航、多媒体娱乐、蓝牙功能外，还增加了互联网接入功能。并可分享网络热点至车内。

由于车身结构并没发生改变，车身尺寸的变动也并不大，所以车内乘坐空间基本没有什么变化。车内整体的乘坐空间表现较为宽裕，足够满足该级别车型消费者的乘坐需求。座椅采用皮革包裹，填充物略硬，并采用手动调节。

3百公里加速测试成绩有惊喜

V5 Plus共有两款动力总成，分别是1.5L自然吸气发动机与1.5L涡轮增压发动机。本次测试的车型为搭载1.5L涡轮增压发动机的车型。1.5T发动机来自三菱，代号为4A91T，此前也曾在V5菱致上服役。变速箱则有两款可选，分别为6速手动变速箱(本次测试车型搭载)以及CVT自动变速箱。

这台1.5T发动机就好似自带了一套“驾驶模式选择系统”。发动机在2000转，甚至2500转以下时都显得活力不足。无论你如何深踩油门，它就好似开启了“ECO”模式一般，并不太理会你脚下的动作。若是你能够从发动机声音判断工况的话，你就能明白它为何这般了。

由于发动机的隔音问题，如果足够细心，从听觉上你就可以判断涡轮增压会在何时介入。随着“嘶嘶”声的加入，这时你会意识到，涡轮增压该开始起作用了。虽然涡轮增压来的有些晚，但其实我很享受这其中涡轮增压瞬间所带来的扭矩猛增的快感，当然了，并不是每个人都有这种怪癖。对于家用轿车来说，当然还是越线性越好。相比V5菱致上的1.5T发动机来说，虽然型号相同，但最大功率以及最大扭矩到来的转速都被刻意调得更晚了一些。虽然不线性的表现并不是很快能够适应，但一旦你对发动机足够了解后，动力表现会非常令人满意。

6速手动变速箱听上去十分动感，不过这可能仅仅只停留在听上去。实际体验过这台6速手动变速箱后，我认为它的调校更多偏向于提升燃油经济性。每挡之间的齿比并不算密，6挡的意义在于更好的服务于燃油经济性。不过该变速箱的手感的确很棒，挡位行程短，入挡清晰，喜欢开手挡车的朋友一定喜欢。不过由于电子节气门的反应有些过于迟滞，所以降挡补油的驾驶方式对于它来说可能有些跟不上。

操控性的表现亦如很多该级别标榜运动的车型一样，悬挂初段较硬，给人以硬朗扎实的感觉。不过随着驾驶激烈程度的增长，悬挂支撑力随之开始下降。当然，这对日常驾驶时的快速并线有足够的帮助，若是尝试更加复杂的多弯路况，则车辆给人的扎实感会减弱。另外，悬挂对于长波振动的抑制比较得当，而短波，例如减速带时的回弹控制则较为一般。

电子助力转向能够带来极为轻巧的手感，这在绕桩时可以让驾驶员操作车辆更加轻松。转向的指向性也比较不错，几乎没有虚位，车头的动向与方向盘的转动角度关联准确。悬挂依旧是初段硬，后段软的特性，所以在极限时拉伸幅度较大。

1.5T+6MT的动力组合听上去就十分诱人，我们也对这辆V5 Plus的加速成绩颇为感兴趣。不过有了之前的驾驶体验，在对待起步转速上我们可谓试验了多次。结果证实，这台低扭并不充沛的发动机要想获得优异的百公里加速成绩，就势必要进一步提高其弹射起步的转速。最终的测试成绩为9.04秒，可以说非常不错，也略微超出了我们之前的预期。事实证明，这台1.5T发动机如果一直保持在较高转速的话，其动力水平还是比较不错的。

此次东南推出的V5 Plus车型是在此前V5菱致的基础上升级而来。不过这并非简单的小改，而是非常具有诚意的较大改动。这其中包括了全新设计的更加注重运动的外观造型，以及视觉效果和质感都更加出色的内饰。最大的亮点是其不限流量、年限的车载互联网功能，这在该级别车型中尚属首次。1.5T动力虽然在低转速下表现不佳，但实际测试结果表明，合理的使用高转速便能够获得相当不错的动力响应。

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